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车市缺货现象严重不差钱也难买现车

2019-12-13 01:08:38

车市缺货现象严重 “不差钱”也难买现车

工作两年的小李终于攒够了买车的钱,可当他购买斯柯达明锐时,没想到却前后等待了1个月才把车开走。没想到不差钱也难买现车。他苦笑着对说。

不差钱买不到现车的可不只小李一个,厂家调低预期却不料车市大涨,物流、配件很难跟上市场需求节奏,导致了市场近一半车型都需预订。

厂家、商家都认为这是施行订单式生产的好时机,不过在中国车市还没有进入换购时代的快速发展期内,大多消费者还是习惯不差钱买现车的方式。

现象

●近一半车型需预订

市场各个细分市场中,想买到不用预订就能提现车的车型恐怕得是非核心车型,占市场近一半的核心车型不得不等少则一两周,多则三周个把月。

如一汽大众的核心车型速腾、新宝来都得等3周以上,东风日产的核心车型骐达、新轩逸、逍客等车型都得等1个月左右。

●新车小排量车最俏

去年年底国家出台了1.6L(含)以下车型购置税减半政策,这极大的刺激了汽车市场,也把1.6L车型真正打造成黄金排量。前4个月,1.6L车型的销量大涨5成以上,这也让很多1.6L还有更小排量的经济型小排量车成为车市的香饽饽,成为供货最为紧张的车型。

●货源紧伴随大优惠

广州本田雅阁在刚上市时货源紧张导致的加价似乎再难出现,今年车市的供货紧张却有优惠随行。如天籁全系优惠9000元,307也能优惠9000元,飞度也能有4000元的优惠,而这些车型的预订周期都在两周左右,甚至更长。

原因

●厂家低估今年市场

去年下半年正是厂家制定来年生产计划时,而当时来势汹汹的金融危机导致车市连续几个月大幅下滑,那时制定计划自然会保守谨慎。谁知今年车市在购置税减半、汽车下乡等利好政策下巨大的刚性需求被激发,车市出现了井喷。北京车市作为基盘量很大的基础上,也出现了超过1成的快速增长,和一些二三级城市的增幅无异,这也让很多厂家感到吃惊。

●物流配件暂难满足

据了解,厂家特别是合资企业的配件很多都是进口,产能的调整需要个月。一汽大众亚之杰伯乐总经理谷亚雷表示,产能调整的困难让供货短时间内难以满足市场。

物流也是厂家及时供应市场的重要因素,订单式销售会对物流公司有更高的要求。上海大众页川副总经理桑瑞林表示,目前国内的物流还需要更现代更及时,这样能够让产品更早满足消费者。

●新车效应客源集中

上半年推出的几款新车如新领驭、科鲁兹等,吸引了超高人气,这些车型成为了紧俏中的紧俏。上海通用雪佛兰博瑞勤和店总经理刘海涛表示,科鲁兹预订的客户多,基本上新车在路上时,大部分车已经被订出。

另外即将上市的新车也在占用生产线,如斯柯达昊锐、新君越等即将上市的车型,已经开始内部生产,从而让在售车型车源更加紧张。

影响

●施行订单卖车最好机会

多位经销商老总表示订单式销售有很多好处,如可以减轻厂家和经销商的库存压力,加快资金周转使成本降低;更好的稳定车的价格,使价格波动不会很大。总之

车市缺货现象严重不差钱也难买现车

,可以让销售和生产更好的衔接顺畅。

东风日产市场销售副总部长陈斌波表示,现在确实是施行订单式销售的最好时机。东风日产成立时就已经引进了日产在成熟市场的订单式销售系统,不过由于国内消费者大多首次购车,更习惯库存式销售,而不像以换购为主的成熟市场,消费者已经习惯了订单式的购车方式。

●消费者仍习惯库存销售

目前,大多消费者不买车则已,当确定要买时则会迫不及待的开上爱车。对此,经销商们有切实感受。一汽大众海联力通店副总经理张家峰表示,订单生产的方式将来会成为一种趋势,但短期内还不会成为主流的销售模式,现在这种情况只是特定时期出现的现象。

不过已经有一些消费者开始接受订单式的销售方式,长安铃木北方新兴店副总经理鲍慧群表示,消费者部分可以接受订单式销售,尤其是家用客户,因为选车时间已经比较长,所以选定车型后不愿意轻易更换。

●小众车型有望先订单卖

一些需求量偏少的个性化车型将会率先施行订单式销售,如马自达3的2.0L车型、POLO的三厢车型等,汽修八厂马自达品牌销售总监韩硕伟表示,需求量小的车型由于厂家一直排产少而资源紧张,可以先施行订单式生产销售的模式。

●下半年供货有望趋缓和

预计,订车时间较长的情况会在7月份略有好转,随着厂家产能的逐渐增长,加之七八月份的销售淡季,销量会有所下降,车辆的库存量会增多,供需关系紧张的情况会得到缓解。

据了解,很多厂家已经开始三班倒的生产方式,如陈斌波介绍,东风日产已经开始施行10+10的工作时间,也就是每天工厂运转20个小时。另外,CVT变速箱的生产基地已经开始在广州建设,这将让依靠进口的关键零配件更及时的供应中国这个全球最大市场。

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